1997年6月1日，柯受良成功駕車飛躍黃河。可能很多人認為飛躍黃河只是坐在車裡把好方向盤，然後把油門踩到最大這樣簡單。但事實是，整個飛躍的每一個環節都是經過柯受良團隊精心策劃並多次試驗後才得來的。任何一點閃失或偏差，就會付出人命的代價。
在正式飛躍之前，柯受良和他的團隊先在地面上搭建了飛躍平台進行模擬，以測算不同速度下所產生的飛躍距離，從而得出飛躍黃河所需要的安全速度。
此外起飛點和落地點之間高度差究竟設置多大以及起飛角度設置多大才合適，都必須結合不同的車速經過精密的計算，才能最後得出飛躍平台的各項參數以及正式飛躍當天的車速。
落地後選擇怎樣的緩衝方式的才能保證柯受良的人身安全以及整個飛躍平台的搭建，也前期準備中的重要環節，這背後都是由一群龐大的後勤輔助團隊來實現，當然這當中也離不開贊助商資金上的支持。
事實上，在正式飛躍黃河之前柯受良進行過三次大規模試飛。
第一次是在1997年3月廣州東莞進行的，最終是以失敗告終。此次試飛車子在飛躍過程中突然失控翻轉360度墜地，幸虧最終被800個紙箱組成的塑膠氣墊包於其中，柯受良本人並未受傷。不過他的車子卻在這次試飛中被毀，這令柯受良懊惱不已。
第二次試飛也在東莞完成，這次試飛柯受良總結了上次的教訓，在車尾加上了200公斤的沙包以增加平衡，最終車子飛躍42米後平穩落地。
第三次試飛是在西安進行，地點選擇在了西安老機場航空俱樂部。這次試飛柯受良飛躍了43米，但仍小於黃河壺口瀑布的50米的寬度。
不過在6月1日的正式飛躍中，柯受良一氣呵成飛躍了寬度超過50米的壺口瀑布。所以說，成功飛躍黃河不僅考量的柯受良的膽量，更是整個技術團隊共同協同努力的結果。